7月17日晚间，中国国航和海航控股相继发布公告，分别与空客公司签署购机协议。国航采购了15架空客A350-900宽体客机，其控股子公司深圳航空采购40架空客A320NEO系列窄体机，目录总价约124.4亿美元。海航控股也计划购买40架空客A320NEO系列飞机，交易总金额不超过53.6亿美元。近一年来，空客公司已从中国多家航司收获了近500架飞机订单，目录价值近千亿美元。就在一个月前，中国东航宣布与空客签订25架A330neo系列飞机采购协议，目录总价约93.5亿美元。今年4月，南航及其子公司厦门航空分别与空客签订协议，分别购买102架A320NEO系列飞机和35架A320NEO系列飞机。在此之前，春秋航空和吉祥航空分别向空客购买30架及25架A320NEO系列飞机。之后，国航公告购买60架空客A320NEO系列飞机，华夏航空向空客订购3架A320系列飞机，东航也宣布购买101架空客A320NEO系列飞机。至此，中国航司在7个月内累计下了476架新飞机订单，全部来自空客。
近年来，空客在中国市场表现强劲。到2025年，空客在中国的市场份额预计将超过波音，达到55%，中国已连续多年成为空客最大单一国别市场。为此，空客通过启用天津第二条A320系列飞机总装线来提高产能，新生产线将助力空客实现2027年月产75架A320系列飞机的目标。
尽管三大航刚刚发布的半年业绩预告显示，国航、东航和南航二季度累计亏损超百亿，但多家航司人士表示，这些新订单是为了未来发展，提前锁定机位。上述各家航司的飞机大单交付时间都在2028年至2032年之间。例如，国航的A350-900交付周期为2030-2032年，深航的A320neo系列将于2029-2032年分批交付，海航A320NEO系列飞机计划于2028年至2032年分批交付。
早在2024年，全球第二大飞机租赁公司Avolon的首席财务官就曾透露，波音和空客的相关机型在2030年已售空，所指的相关机型大概率是指波音737MAX和空客320NEO等窄体机型。即使已经签下订单，飞机延迟交付问题仍然困扰着航司和制造商。空客公司在一季度财报中提到，2026年一季度空客民用飞机业务收入下降11%至84亿欧元，主要受交付量减少和美元贬值的影响。空中客车首席执行官傅里表示，在A320系列飞机方面，普惠公司仍然是产能提升的关键推动者，其产能将影响2026年和2027年的产量。南航管理层预计，飞机交付延迟问题到2028年才可能得到缓解，一方面是因为国产民机的产能需要进一步提升，另一方面是地缘政治和油价波动的影响。目前，国产C919飞机的产能还在爬升中，尚未形成大规模的交付能力。根据2025年底中国商飞供应商大会上透露出的生产目标，C919计划到2029年实现年产200架的目标。
